Müller uttalte, "Kina er verdens største bilmarked, spesielt innen elektriske kjøretøy, hvor innflytelsen fra det kinesiske markedet er spesielt betydelig. Suksessopplevelsen til det kinesiske markedet er avgjørende for å drive utvikling i industriell skala, fremme internasjonalisering av elektriske mobilitet og oppnå globale klimamål."
"Kina har blitt et globalt høyt ansett innovasjonssenter, og innen elektriske kjøretøy er Kina en sterk konkurrent for oss. Denne konkurransen gjør industrien stadig mer dynamisk og innovativ," sa Müller. "Vi er veldig villige til å konkurrere med Kina på dette området. Det er på grunn av denne konkurransen at vi kan promotere hverandre, lære sammen og bidra til utviklingen av bilindustrien i Kina og Tyskland for verden."
"Kina er verdens største bilmarked, og står for over en fjerdedel av det globale bilsalget, og spesielt innen elektriske kjøretøyer er innflytelsen fra det kinesiske markedet spesielt betydelig," sa Hildegard Müller, president i den tyske sammenslutningen. Automotive Industry (VDA), på den 18. Beijing International Automotive Exhibition. "Skalaen til Kinas elbilmarked har overskredet den samlede summen av det europeiske og amerikanske markedet. Suksessopplevelsen til det kinesiske markedet er avgjørende for å drive utvikling i industriell skala, fremme internasjonalisering av elektrisk mobilitet og oppnå globale klimamål."
"Kina har blitt et globalt høyt ansett innovasjonssenter, og Kina er en sterk konkurrent for oss innen elektriske kjøretøy. Denne konkurransen gjør industrien stadig mer dynamisk og innovativ," sa Müller. "Vi er veldig villige til å konkurrere med Kina på dette området, og det er på grunn av dette vi kan promotere hverandre, lære sammen og bidra til utviklingen av bilindustrien i Kina og Tyskland for verden."
Når det gjelder EUs initiering av toll på kinesiske elbiler, uttalte Müller: "Jeg støtter ikke implementeringen av slike antisubsidieavgifter og håper at begge sider kan løse dette gjennom bedre dialog. Det er ikke meningsfullt å med vilje skape handelskonflikter."
Hun analyserte videre at den tyske sammenslutningen av bilindustrien håper på et åpent og rettferdig marked uten noen form for regional proteksjonisme, og hun håper at EU vil gjenåpne dialogen med Kina så snart som mulig. "Ytterligere tariffer og andre antisubsidietiltak kan ikke løse utfordringene den europeiske og den tyske bilindustrien står overfor. Tvert imot kan EU-kommisjonens innføring av antisubsidietariffer raskt ha en negativ innvirkning i handelskonflikter. Derfor må vi formulere en positiv industristrategi, inkludert positiv handelspolitikk. I denne sammenhengen må vi også utforske måter å utnytte Tysklands fordeler som industriland på, utforske nye markeder, stole på innovasjon og fremme velstand og utvikling av den tyske økonomien."
– Rettferdighet er veldig viktig for fremtidige handelsforbindelser mellom Kina og Tyskland, og bare gjennom konstruktive forslag eller samarbeid kan begge sider i fellesskap ta opp globale spørsmål, sa Müller. "Vi trenger globalisering fremfor avglobalisering og må forholde oss til prinsippene om global frihandel, åpne markeder, regelbasert orden og globalisering. EU må igjen ta disse ideene som veiledende prinsipper for å formulere økonomisk politikk for å opprettholde sin internasjonale posisjon. Når det er nødvendig, bør det opprettholde uavhengighet samtidig som det forblir så åpent som mulig, forfølge globalisering og markedsføring."
Det er verdt å merke seg at Kina og Tyskland nylig signerte en felles intensjonserklæring om samarbeid innen autonom og tilkoblet kjøring, som Müller anser som et veldig godt eksempel på samarbeid. Gjennom globalt enhetlige regelverk og relativt enhetlige standarder kan forskjeller mellom land minimeres, noe som er gunstig for utviklingen av den globale bilindustrien.
Müller uttalte at Kina er en svært viktig handelspartner for Tyskland og også et svært viktig salgsmarked. Sett fra hele verdikjedens perspektiv har begge sider en svært viktig posisjon. Det er 5,000 tyske selskaper i Kina, som skaper over en million jobber for Kina. I bilsektoren har Tyskland 350 baser i Kina, og totalt sett har tyske bilselskaper flest investeringer i Kina.
Når det gjelder kinesiske bilprodusenter som planlegger å gå inn på det tyske og europeiske markedet, sa Müller: "Alle selskaper som kan gi fordeler til det tyske folket og skape arbeidsplasser er veldig velkommen, og vi håper også at tyske selskaper vil bli like velkommen i andre land."
