Nylig kunngjorde Honda og Nissan at de har blitt enige om å starte diskusjoner og vurdere forretningsintegrasjon, etter å ha signert et memorandum of understanding (MOU) angående fusjonen på sine respektive styremøter. MOU er offisielt henrettet. Målet er å komme til enighet innen juni neste år og fullføre transaksjonen innen august.
Ifølge kunngjøringen planlegger Honda og Nissan å etablere et felles holdingselskap gjennom en aksjeoverføring, som vil bli morselskapet til begge firmaene.
Under gjeldende plan vil Honda lede det nye selskapets ledelse. I kunngjøringen heter det at Honda, med virkning fra den datoen aksjeoverføringen er fullført, vil nominere flertallet av både interne og eksterne styremedlemmer for det felles holdingselskapet. Presidenten og representativ direktør, eller administrerende direktør, i det felles holdingselskapet vil bli valgt fra styremedlemmene nominert av Honda.
Kunngjøringen understreket også at begge selskapene planlegger å fortsette å eksistere side om side og likt utvikle sine respektive merkevarer.
De to selskapene har som mål å bli et mobilitetsselskap i verdensklasse med årlige salgsinntekter på over 30 billioner yen og driftsresultat over 3 billioner yen gjennom de synergistiske effektene som genereres av forretningsintegrasjonen.
Det nyopprettede felles holdingselskapet planlegger å børsnoteres på Tokyo-børsen i august 2026. Før det vil Honda og Nissan avnotere seg fra Tokyo-børsen mellom slutten av juli og august 2026.
I tillegg har Honda og Nissan signert et avtaleavtale med Mitsubishi Motors i dag for å undersøke muligheten for at Mitsubishi blir med i integreringen.
Hvis sammenslåingen av de tre selskapene går knirkefritt, vil det bli den største globale bilindustrifusjonen siden dannelsen av Stellantis i 2021 gjennom sammenslåingen av FCA og PSA. Basert på deres samlede årlige salg på over 8 millioner biler i fjor, vil den nye gruppen bli det tredje største globale bilselskapet, etter Toyota og Volkswagen.
I følge Associated Press uttalte Hondas president, Toshihiro Mibe, i et intervju at formelle forhandlinger så vidt er i gang, og «noen spørsmål må fortsatt studeres og diskuteres». Han sa også: "Ærlig talt er det mulig at denne planen ikke vil bli implementert."
Kunngjøringen nevnte også at etableringen av det felles holdingselskapet vil kreve godkjenning og vil være basert på forretningsintegrasjonen, med Nissans jevne fremgang i å snu tapene som en forutsetning.
Syv "potensielle synergier"
Med fusjonsplanene som nå er offentlige, er fokuset på om de to selskapene kan oppnå en 1+1 > 2-effekt.
Nylig kommenterte tidligere Nissan-sjef Carlos Ghosn fusjonen mellom Nissan og Honda i et intervju med utenlandske medier, og kalte det en «gambling».
Ghosn påpekte at fusjonen mellom Honda og Nissan ikke er en pragmatisk avtale, ettersom de to selskapene mangler komplementaritet når det gjelder produkter, merkevarer og markedsstrategier, noe som gjør det vanskelig å finne synergier.
På en pressekonferanse 23. desember gjentok Ghosn at komplementaritet er avgjørende for en vellykket fusjon, men det er ingen slik komplementaritet mellom Honda og Nissan. Han la til: "Hvis denne sammenslåingen skjer ... tror jeg personlig at den ikke vil lykkes."
I følge kunngjøringen, på nåværende stadium, inkluderer de forventede potensielle synergiene fra integrasjonen av de to selskapene:
1: Oppnå stordriftsfordeler gjennom standardiserte kjøretøyplattformer:Dette inkluderer å akselerere den globale komplementariteten til produkter, inkludert ICE (Internal Combustion Engine), HEV (Hybrid Electric Vehicle), PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) og EV (Electric Vehicle)-modeller.
2:Forbedre utviklingskapasitet og kostnadssynergier gjennom FoU-integrasjon:Etter integrasjonen vil de to selskapene engasjere seg i mer integrert samarbeid på tvers av alle FoU-avdelinger, inkludert grunnforskning og forskning på kjøretøyapplikasjonsteknologi.
3:Optimalisering av produksjonssystemer og fasiliteter:Dette innebærer å dele produksjonslinjer for å redusere faste kostnader.
4: Integrering av innkjøpssystemer for å styrke leverandørkjedens konkurranseevne:Selskapene skal forbedre og effektivisere innkjøpsprosesser og vil samarbeide med samme leverandørkjede og kommersielle partnere for å skaffe felles deler.
5: Oppnå kostnadssynergier ved å forbedre operasjonell effektivitet:De to selskapene har som mål å redusere kostnadene betydelig gjennom integrasjon av systemer og back-end-drift, samt ved å oppgradere og standardisere driftsprosesser.
6:Integrere finansielle tjenester i salg og øke operasjonell omfang:Målet er å tilby en rekke mobilitetsløsninger, inkludert nye finansielle tjenester gjennom kjøretøyets livssyklus for begge selskapers kunder.
7: Etablering av et stiftelse for intelligent og elektrifiseringstalent for å øke utveksling av ansatte og teknologisk samarbeid.
