I følge Bloomberg har Sør-Afrikas president Cyril Ramaphosa signert en lov som gir skattereduksjoner for produksjon av nye energikjøretøyer (NEV), og planlegger å tilby 150 % skatterabatt til selskaper som investerer i produksjon av elektriske og hydrogendrevne kjøretøy i Sør-Afrika. Kinesiske bilprodusenter planlegger nå å investere i Sør-Afrikas bilindustri.
Mikel Mabasa, administrerende direktør i South African Automotive Manufacturers Association (NAAMSA), uttalte at tre kinesiske bilprodusenter har signert konfidensialitetsavtaler med South African Automotive Business Council, men han nektet å oppgi navnene deres. Mikel Mabasa la til, "Med den aktive støtten fra den sørafrikanske regjeringens politikk, vil den sørafrikanske bilindustrien tiltrekke og beholde nye investeringer."
På det sørafrikanske markedet konkurrerer kinesiske bilprodusenter som Chery og Great Wall Motors med globale produsenter som Toyota og Volkswagen. I desember 2024 indikerte Wu Peng, den kinesiske ambassadøren i Sør-Afrika, at den kinesiske regjeringen oppfordrer kinesiske bilprodusenter til å investere i Sør-Afrika.
Den sørafrikanske skatteendringen ble først introdusert i nasjonalbudsjettet i februar 2024, men ble først vedtatt av Cyril Ramaphosa 24. desember 2024. Mens selskaper som Ford og BMW enten allerede produserer eller planlegger å produsere hybridbiler i Sør-Afrika, er det ingen selskap. har annonsert planer om å investere i rene elektriske kjøretøy (EV). Den sørafrikanske bilindustrien står for tiden overfor risikoer ettersom EU, Sør-Afrikas største eksportmarked, planlegger å fase ut kjøretøyer med forbrenningsmotorer.
Representanter for Volkswagen Group og Isuzu i Sør-Afrika har uttalt at de mener det er usannsynlig for de to selskapene å produsere elektriske kjøretøy i Sør-Afrika. Stellantis har imidlertid indikert at selskapet planlegger å produsere rene elektriske kjøretøy i Sør-Afrika når driftsmiljøet er gunstig.
Mikel Mabasa bemerket at til tross for tregere enn forventet bruk av elektriske kjøretøy i utviklede markeder som EU og USA, må Sør-Afrika begynne å produsere elektriske kjøretøy for å opprettholde sin posisjon i den globale bilindustrien.
Mike Whitfield, sjef for Stellantis for Afrika sør for Sahara, uttalte at for at Sør-Afrika skal produsere elektriske kjøretøy, må flere nødvendige tiltak tas. Disse inkluderer ytterligere investeringer i ladestasjonsnettverket, utvikling av en forsyningskjede som «utnytter sørafrikanske mineralressurser» og reduksjon av omsetningsavgift på elektriske kjøretøy. Han understreket at, bortsett fra skatteendringen, må Sør-Afrika iverksette andre tiltak, da selskaper ikke vil ta investeringsbeslutninger utelukkende basert på skatteendringen.
I mellomtiden kommer en betydelig del av bilprodusentenes inntekter fra salg på hjemmemarkedet i Sør-Afrika, og landet har ikke justert tariffen på importerte elektriske kjøretøy eller verdiavgiften på luksusbiler på flere tiår. Mikel Mabasa påpekte at Sør-Afrikas skatter er høyere enn skattene til andre fremvoksende markeder, og verdiskatten bør enten være på linje med inflasjonsratene eller avskaffes helt.
Mikel Mabasa understreket at gitt Sør-Afrikas infrastruktur og relativt velstående forbrukerbase, er landet fortsatt det mest attraktive investeringsstedet for bilprodusenter i Afrika. Den sørafrikanske bilindustrien krever imidlertid også mer støtte. Han advarte: "Hvis den sørafrikanske regjeringen ikke klarer å gi politisk støtte, vil den sørafrikanske bilindustrien forsvinne."
Sør-Afrika er verdens største produsent av mangan og nikkel, som begge er nøkkelkomponenter for elbilbatterier. Landet har også de største platinareservene, som kan brukes til å produsere brenselceller for hydrogendrevne kjøretøy.
